В своей последней заметке Australia and New Zealand Banking Group (ANZ) отмечает, что они не видит большого влияние вспышки коронавируса на спрос на сырье, в частности, дизельное топливо, приводя в качестве сравнения подобную ситуацию со вспышкой вируса в Азии в 2003 году.
Спрос на сырую нефть в Китае в 2002 году составлял около 5,4 млн баррелей в сутки. В первом полугодии 2003 года он достиг своего пика, а тогда ограничения на поездки были на максимальном уровне. Однако спрос на авиационное топливо сильно пострадал.
Рост спроса на нкефть составил 26% в 2002 году, но упал до 4% в 2003 году, а затем вернулся к 28% в следующем году, когда в Азии царила эпидемия птичьего гриппа. Авиационное топливо в Китае имеет относительно небольшую долю рынка, около 3%, что составляет около 170 000 баррелей в сутки. Спрос на автомобильное топливо (дизельное топливо и бензин) держится относительно хорошо.
Хубэй является не таким большим производственным центром, каа Гуандун, и сосредоточен на фармацевтическом и технологическом секторах, поэтому использование дизельного топлива, вероятно, будет ниже.
В любом случае спрос на нефть в Китае не снизится значительно. Во время эпидемии атипичной пневмонии в 2003 году ВОЗ и различные страны рекомендовали запреты на поездки, что оказало влияние на мировой спрос на нефть. Мировой спрос на нефть в первом квартале 2003 года достиг 80,8 млн баррелей в сутки, но затем упал до 78,4 млн баррелей в сутки во втором квартале. Когда учитывался сезонный спрос, падение было еще меньше. Спрос фактически вырос почти на 1% г/г.
Когда в 2003 году произошла вспышка атипичной пневмонии, общее количество посетителей из Китая составило 20 миллионов Это число сейчас превышает 170 млн. В регионе АСЕАН китайские туристы составляют около 22% от общего числа прибывающих пассажиров. Спрос на авиатопливо в Азии в прошлом году составил около 2,7 млн